京東終于IPO了，相比其他赴美IPO公司一再下調(diào)的股價和融資額度，京東的上市要順風(fēng)順?biāo)亩唷２粌H單股發(fā)行價突破預(yù)計區(qū)間，市值更是直逼260億美元。

有人說，京東上市能大獲成功，是大家對以阿里為首中國電商公司的肯定。根據(jù)中國電商市場的占比，排行第二的京東可以以老大阿里巴巴的估值為參考，得到一個好的估值。而現(xiàn)在京東能超預(yù)期獲得IPO成功就是因為歐美資本市場看到了阿里的千億估值。

這兩者之間完全沒有關(guān)聯(lián)是不可能的。無論如何，京東趕在阿里巴巴之前上市，就是因為資本市場對阿里巴巴市場的信心會增加對京東的估值，這一點是毋庸置疑的。但是僅通過沾光阿里巴巴就能贏得資本市場的認(rèn)可也是不可能的，這里面必須有過硬的增長率和能讓資本市場信服的未來增長點。

對于上市后的資金使用，劉強(qiáng)東說，京東此次募資將主要用于幾方面用途，分別是進(jìn)一步向三四線城市沉淀，擴(kuò)展京東在這些城市的品牌影響力和渠道資源；涉足生鮮領(lǐng)域；開展國際業(yè)務(wù)以及發(fā)展移動端。

深入分析一下，京東在這四方向的發(fā)展都具有可行性。涉足生鮮，需要的是冷鏈建設(shè)，最終強(qiáng)化的還是物流。國際業(yè)務(wù)，看看現(xiàn)在的阿里巴巴，國際市場業(yè)務(wù)增長緩慢，京東想要在短時間開拓國際市場，不是一件容易的事兒。而移動端，雖然是大勢所趨，但那也只是入口，騰訊的戰(zhàn)略入股，雖然給京東帶來了無限的想象力，但是劉強(qiáng)東自己也坦承，微信沒有給上市帶來多大的幫助。而對于電商而言，從來就不是輕資產(chǎn)，它的核心競爭力還在于線下服務(wù)的日臻完善。

看來看去，京東在短期內(nèi)能發(fā)展的，可以為未來其他方向的拓展提供幫助的，能夠吸引騰訊為其大開移動入口的核心，仍然是發(fā)展物流，渠道下沉。這也是攸關(guān)京東未來能否跟阿里巴巴競爭到最后的底牌。

首先，京東的物流電商模式是成熟的。

與阿里的平臺電商，靠給廠商做廣告和收取服務(wù)費(fèi)賺錢的輕量級模式不同的是，京東模仿亞馬遜成熟的模式，從2007年開始自建物流體系，走自售路線，即不是走第三方路線，而是擁有自己的倉儲和物流，直接從自己倉庫給消費(fèi)者發(fā)貨，這樣就有效避免了阿里巴巴上市面臨的假貨問題。消費(fèi)者不用擔(dān)心從京東買到假貨，而且京東用的是自家物流，買的東西能夠被快速送達(dá)。有效解決了淘寶廠商，自選物流，面臨的參差不齊服務(wù)甚至被泄露用戶信息的隱憂。

其次，京東一直在緩慢布局物流業(yè)務(wù)。

京東跟騰訊合作，最有價值的可能是獲得了騰訊旗下的平臺電商易迅。不管是騰訊作為基石投資者帶動了投資者的信心，還是提供微信入口給京東帶來移動端的無限想象力。這兩點還是比較虛的東西，目前來看，對京東的幫助并沒有外界吹噓的那么大。而騰訊旗下易迅普遍被當(dāng)成了一個騰訊迫不及待甩出的“燙手山芋”。京東拿下易迅普遍不被看好，畢竟易迅常年虧損，而且最近傳聞不斷，易迅內(nèi)部員工動亂，紛紛考慮跳槽。但是反過來看，這正是京東的另外一個布局，作為渠道下沉的一個重大舉措。京東現(xiàn)在的物流體系還是主要在以一線城市為核心進(jìn)行的放射式布局，而易迅在華東地區(qū)和華南地區(qū)的優(yōu)勢能迅速幫助京東打開這部分的市場。

此外，京東最近還有一項大動作那就是攜手北上廣15座城市的萬家便利店做O2O。在O2O市場，一直有個悖論，那就是線上市場占據(jù)資源控制線下，但是忽略了線下服務(wù)才是實實在在跟消費(fèi)者掛鉤這一點。而京東卻利用自己的線上數(shù)據(jù)和線下物流優(yōu)勢幫消費(fèi)者解決了網(wǎng)購“最后一公里”的問題，“1小時送達(dá)”的高效率如何讓消費(fèi)者不動心？

第三，京東的渠道下沉戰(zhàn)略禍福相倚。

劉強(qiáng)東在接受媒體專訪時曾說，電商是個很大的市場，永遠(yuǎn)不會被一兩家壟斷。而現(xiàn)實也是這樣，京東通過物流把阿里的壟斷打開了一個缺口。京東曾不止一次提及要下沉物流渠道，而這目前來看這也是阿里的短板。以己之長攻彼之短，只要京東夠快，通過物流逆襲阿里巴巴也不是不可能的事兒。

現(xiàn)在來看，物流行業(yè)也是日臻完善，圓通、申通、順豐等等，速度不僅越來越快，而且以順豐為首的快遞公司也開始布局O2O。電商和物流相互滲透的趨勢越來越明顯。

此外，在渠道建設(shè)上，目前來看，能真正下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)級別的只有中國郵政。而京東把渠道下沉到五到六線，那是直接堪比EMS的野心。如果真的做到，幫助偏遠(yuǎn)地區(qū)實現(xiàn)網(wǎng)上購物和快速送達(dá)，京東的未來真的是不可估量。按劉強(qiáng)東的設(shè)想，如果有一天，三四線城市用戶像知道淘寶、天貓一樣知道京東是價格便宜、服務(wù)好、售后有保障的網(wǎng)站，京東會取得更大的市場，迎來更廣闊的空間。

由此我們不難看出京東在物流上的野心，不過，雖然物流想象無限，京東也可能受制物流的重資產(chǎn)而走向相反的一面。物流建設(shè)對京東的資金提出較高的要求。現(xiàn)在的現(xiàn)狀是，京東和阿里雖然都有很強(qiáng)的增長量，但是阿里已經(jīng)開始盈利，而京東現(xiàn)在還在賠錢。

目前京東物流已在全國擁有的86個倉儲中心，1620個配送點，作為重資產(chǎn)的物流配送體系，現(xiàn)在在一二線城市的發(fā)展已經(jīng)燒錢如此，如果持續(xù)往三四線城市甚至更下層市場拓展，京東的未來物流體系將靠燒多少錢才能建成，還很難說。

所以對于京東的未來，成功可能得益于物流，危機(jī)也可能是來自物流。

所以說京東物流"最后一公里"與阿里的博弈。